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　　今年3月，一位汽车博主发布视频称，自己被3家新能源车企告上法庭，原因是他给这几个品牌的车主维修车辆，并将维修过程拍成视频上传网络。此前，上海两位修车师傅因“解锁”两块被锁定的新能源汽车电池包，被上海市嘉定区人民法院判处破坏计算机信息系统罪。对此，上海市高级人民法院曾发文称，该类非官方的电池“解锁”行为不仅侵害了相关企业的合法权益，同时也极大增加了行车安全隐患，更为严重的是该行为亦可能构成破坏计算机信息系统罪。稍不留神便有可能触犯法律，这让不少第三方维修店直言“不敢修”。

　　与此同时，零配件流通性低、新能源汽修人才相对匮乏等因素也导致第三方维修店“修不得”。中国汽车维修行业协会高级顾问吴东风便表示，由于电池包等技术被车企垄断，相关维修技术培训处于封闭或半封闭状态，加之新能源汽车零配件市场开放度低，使得大多第三方维修店面对广阔的新能源汽车维修市场，无奈只能望洋兴叹。“在这种几近‘技术垄断’的情况下，普通维修企业和技术人员无法获取关键参数，只能摸索着学习，很难具备相关能力。”吴东风称。

　　此外，即便第三方维修店有能力，新能源车主们也很难自主选择维修路径。近年来，不少车企面向车主提出购车即享整车5年质保乃至“三电”系统终身质保等服务。不过，福利背后暗含众多“枷锁”，其中部分车企提出车辆需在4S店进行相关维修保养，否则就会脱保。如零跑汽车“三电”终身质保实施细则便要求，车主须在零跑汽车服务中心或零跑汽车授权服务店按照《保修保养手册》中规定的保养周期及定期保养项目进行保养，否则将脱保。广汽埃安UT提供“三电”终身质保也要求必须在广汽埃安官方4S店进行保养和维修。

　　然而，安徽阜阳技师学院汽车工程系副主任贾亮在接受记者采访时表示，由于课程内容滞后、实践教学薄弱、师资力量不足等问题，当前不少职业院校在新能源汽车技能人才的培养上仍然存在较大空缺。“对于‘三电’系统、辅助驾驶等新兴领域，不少院校要么涉及少，要么更新慢。部分院校也缺少相关的实训场地和有经验的教师。”贾亮说道。中国汽车工业协会职业技术分会理事长郑红艺此前更是指出：“目前全国400万名汽车维修工中仅12％的人接受过新能源汽车电控相关培训，60％的师傅修不了新车。”

　　自2016年起，我国对新能源汽车的电池、电机等核心部件实施8年或者12万公里的质保政策。自2024年开始，首批享受这一质保的新能源汽车核心部件陆续“脱保”。相关数据显示，2025年将有超300万辆新能源汽车脱离原厂质保。不断增长的数据说明，开放而健全的新能源汽车维修体系似乎就在不远的前方。但走出转型阵痛期，并非是用时间抚平“伤口”，而是要各方协同发力，加快健全新能源汽车维修体系，让消费者早日摆脱新能源汽车维修之苦。

　　值得关注的是，不少第三方维修平台也开始着力建设新能源汽车维修人才队伍。据介绍，京东养车近年来积极与中国汽车维修行业协会、电动汽车百人会等行业组织携手，共同推动新能源汽车维修人才培养。早在2023年，京东养车便与中国汽车维修行业协会联合发布《新能源汽车维修职业技能认证体系》；2024年，中国汽车维修行业协会授权京东养车建立培训中心，意味着维修行业技师可通过京东养车平台获得官方技师等级认证。“目前，京东养车已经有约900名技术完成初级认证，后续还将进一步完成中、高级认证。另外，一些社会化维修厂如果想学习新能源汽车维修相关技能，也可以通过我们线下的培训中心实现。”徐佳称。

　　据信达证券预测，2025年新能源车售后维保市场规模将达3000亿元。在巨大的市场潜力之中，广大的县域市场不容忽视。“对于车企而言，它们在一二线城市的售后网络覆盖度较高，但在三四线城市可以和我们这样的连锁品牌合作，共同为车主服务。”面对县域市场这一“香饽饽”，徐佳表示，京东养车未来还将持续加大在下沉市场的布局，在门店形态上也会持续与新能源汽车售后维修接轨。本报记者张奕雯《中国汽车报》（2025-08-25 010-011版）