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　　1.从经济学的角度来说，评判车辆是否贬值，事故前后整车成新率应该一致。但一般情况下，非全新车辆发生事故后，所更换的机配件按技术要求或保险赔付，都是采用全新配件方式修复车辆。赔付费用时，由于未扣减配件成新率，修复后的整车价值，从理论上看，会出现价值不对等或者说车辆“溢价”，即大于修复前车辆价值。从价值对等的角度讲，好象对赔付人或利益相关人不公。其实，我认为车辆在发生交通事故后经过修理，由于修理工艺的需要，往往需要经过拆解安装、平整钣金、切割铆焊、打磨填补、喷涂抛光等工艺，使得车辆修理后留下修理痕迹，零部件装配无法达到原车出厂时的技术参数，使得车辆驾驶的舒适性、安全性、和操控性无法恢复到原车在修理前的使用状况，缩短了车辆的正常使用寿命或经济使用年限，可能带来贬值。

　　在资产评估学中贬值分为三种：实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值。实体性贬值是指在使用过程中，由于零部件受到摩擦、冲击、振动等作用，使得零件或部件产生磨损、疲劳等破坏，其结果是零部件尺寸发生变化、精度降低、使用寿命缩短。实体性贬值的常用方法有：观察法、使用年限法和修理费用法，而实体性贬值率是指设备的价值损失和重置成本的比例。因此我们认为车辆的贬值损失是一种实体性贬值。它是由于修理工艺使得车辆修理后留下修理痕迹，更换零部件装配无法达到原车出厂时的技术参数，使得车辆驾驶的舒适性、安全性和操控性无法恢复到原车在修理前的使用状况，车辆无法恢复到修理前的使用状况的价值差异即车辆的贬值损失。