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本发明专利技术涉及一种汽车车门钣金件剪板冲压设备，包括上模板及下模板，上模板上设置有凹模，下模板上设置有与凹模配合的凸模，凹模与凸模的配合面构成待生产车门钣金件的上、下成型面，凹模与动力机构连接，动力机构驱动凹模上下移动且与凸模靠近或远离，位于凹模上成型面的轮廓周边设置有剪切刀具，剪切刀具的刀刃指向凸模的下成型面的轮廓周边，利用动力单元驱动凹模向下移动且与凸模靠近，从而利用剪切刀具实施对板材的剪切，凹模继续下移时，直至使得上成型面与下成型面靠的最近时，进而实施对汽车门板的冲压成型，上述剪切冲压设备集剪切、冲压操作为一体，能够显著提高上述汽车车门钣金件的成型效率。
汽车车身覆盖件件中的钣金件生产过程中，大致分为剪切、冲压、弯折等一系列的生产工序。上述的汽车钣金件在进行冲压之前，首先利用剪板机将条板状钣金原料剪切成待冲压的坯料，利用人工或者机械设备将剪切下的坯料转运至冲压设备上进行冲压操作，启动冲压机，从而将坯料冲压成需要的结构。现有技术中，实现对板材的剪切机冲压多为两种分体式结构，当剪切机剪切板材完毕后，还需要将板材转移至冲压机上冲压，上述生产方式使得汽车钣金件生产效率较低，特别是针对汽车车门钣金件的生产的效率问题较为突出。
本专利技术的目的是：提供一种汽车车门钣金件剪板冲压设备，可集成汽车车门钣金件的剪切机冲压功能为一体，提高汽车车门钣金件的生产效率。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：汽车车门钣金件剪板冲压设备，包括上模板及下模板，所述上模板上设置有凹模，所述下模板上设置有与凹模配合的凸模，所述凹模与凸模的配合面构成待生产车门钣金件的上、下成型面，所述凹模与动力机构连接，动力机构驱动凹模上下移动且与凸模靠近或远离，位于凹模上成型面的轮廓周边设置有剪切刀具，所述剪切刀具的刀刃指向凸模的下成型面的轮廓周边。本专利技术还存在以下技术特征：剪板冲压设备的入料口一侧设置有供料辊，所述供料辊的辊芯水平且一端与驱动机构连接，位于冲压设备出料口一侧还设置有收料辊，所述收料辊与供料辊的辊芯平行，驱动机构驱动收料辊转动。所述下模板上设置有顶料机构，所述顶料机构包括顶料杆，所述顶料杆与驱动单元连接，驱动单元驱动顶料杆上下方向移动且上杆端伸出或者远离凸模的下成型面。所述剪板冲压设备的入料口及出料口上方设置有第一、第二传感器，所述第一、第二传感器为光电传感器，第一、第二传感器的检测端竖直指向下方，第一、第二传感器采集的的信号传输至控制模块，控制模块控制动力机构的启动及停止。供料辊的出料端设置有扶持辊，所述扶持辊的辊芯与供料辊的辊芯平行，扶持辊上下方向设置，所述驱动机构为驱动电机，驱动电机的输出轴与收料辊的辊芯连接。所述凸模上设置有供顶料杆穿过的通孔，顶料杆的下端与气缸的活塞杆连接，气缸构成驱动单元，气缸的缸体固定在下模板的下方，顶料杆的上端设置有橡胶套，所述顶料杆沿着凸模的长度方向间隔设置有多个。所述动力机构为油缸，所述油缸的缸体固定在上模板上且活塞杆向下延伸与凹模的上板面固定，所述油缸沿着凹模的长度方向间隔设置有多个。通过上述技术方案，本专利技术具有以下技术效果：待剪切及冲压的板材导入凹模与凸模的配合面之间，利用动力单元驱动凹模向下移动且与凸模靠近，从而利用剪切刀具实施对板材的剪切，凹模继续下移时，直至使得上成型面与下成型面靠的最近时，进而实施对汽车门板的冲压成型，上述剪切冲压设备集剪切、冲压操作为一体，能够显著提高上述汽车车门钣金件的成型效率。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是汽车车门钣金件剪板冲压设备侧面示意图；图2是汽车车门钣金件剪板冲压设备的主视图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面结合实施例和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。汽车车门钣金件剪板冲压设备，包括上模板10及下模板20，所述上模板10上设置有凹模30，所述下模板20上设置有与凹模30配合的凸模40，所述凹模30与凸模40的配合面构成待生产车门钣金件的上、下成型面31、41，所述凹模30与动力机构连接，动力机构驱动凹模30上下移动且与凸模40靠近或远离，位于凹模30上成型面31的轮廓周边设置有剪切刀具50，所述剪切刀具50的刀刃指向凸模40的下成型面41的轮廓周边。待剪切及冲压的板材导入凹模30与凸模40的配合面之间，利用动力单元驱动凹模30向下移动且与凸模40靠近，从而利用剪切刀具50实施对板材的剪切，凹模30继续下移时，直至使得上成型面31与下成型面41靠的最近时，进而实施对汽车门板的冲压成型，上述剪切冲压设备集剪切、冲压操作为一体，能够显著提高上述汽车车门钣金件的成型效率。作为本专利技术的优选方案，为方便向剪板冲压设备内投料，剪板冲压设备的入料口一侧设置有供料辊60，位于冲压设备出料口一侧还设置有收料辊70，所述收料辊70与供料辊60的辊芯平行，驱动机构驱动收料辊70转动。利用驱动机构驱动收料辊70的转动，从而实现对冲压后板材废料的收集，驱动机构驱动收料辊70的转动，是在凹模30上升之后，避免收料辊70的转动对凹模30产生的干涉。为方便实现对剪切冲压成型后的物料的顶出，所述下模板20上设置有顶料机构，所述顶料机构包括顶料杆81，所述顶料杆81与驱动单元连接，驱动单元驱动顶料杆81上下方向移动且上杆端伸出或者远离凸模40的下成型面41。驱动单元动作，从而使得顶料杆81上升，进而将成型后的汽车车门板材顶出下成型面41，方便操作人员将成型后的板材物料顶出。为实现设备的自动生产，所述剪板冲压设备的入料口及出料口上方设置有第一、第二传感器91、92，所述第一、第二传感器91、92为光电传感器，第一、第二传感器91、92的检测端竖直指向下方，第一、第二传感器91、92采集的的信号传输至控制模块，控制模块控制动力机构的启动及停止。利用上述的第一、第二传感器91、92检测板材物料的进出，从而将采集的信号反馈至控制单元，进而实现动力机构的动作。为实现对板材原料的稳定输出，确保将板材物料平稳的输送至凸模40与凹模30之间，所述供料辊60的出料端设置有扶持辊61，所述扶持辊61的辊芯与供料辊60的辊芯平行，扶持辊61上下方向设置，所述驱动机构为驱动电机71，驱动电机71的输出轴与收料辊70的辊芯连接。具体地，所述凸模40上设置有供顶料杆81穿过的通孔401，顶料杆81的下端与气缸82的活塞杆连接，气缸82构成驱动单元，气缸82的缸体固定在下模板20的下方，为避免顶料杆81的上杆端划伤成型件的表面，所述顶料杆81的上端设置有橡胶套811，为确保将成型件顶出的稳定性，所述顶料杆81沿着凸模40的长度方向间隔设置有多个。为确保成型件的成型质量，所述动力机构为油缸21，所述油缸21的缸体固定在上模板10上且活塞杆向下延伸与凹模30的上板面固定，所述油缸21沿着凹模30的长度方向间隔设置有多个。以上所述的仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本专利技术的保护范围。
汽车车门钣金件剪板冲压设备，包括上模板(10)及下模板(20)，所述上模板(10)上设置有凹模(30)，所述下模板(20)上设置有与凹模(30)配合的凸模(40)，其特征在于：所述凹模(30)与凸模(40)的配合面构成待生产车门钣金件的上、下成型面(31、41)，所述凹模(30)与动力机构连接，动力机构驱动凹模(30)上下移动且与凸模(40)靠近或远离，位于凹模(30)上成型面(31)的轮廓周边设置有剪切刀具(50)，所述剪切刀具(50)的刀刃指向凸模(40)的下成型面(41)的轮廓周边。
1.汽车车门钣金件剪板冲压设备，包括上模板(10)及下模板(20)，所述上模板(10)上设置有凹模(30)，所述下模板(20)上设置有与凹模(30)配合的凸模(40)，其特征在于：所述凹模(30)与凸模(40)的配合面构成待生产车门钣金件的上、下成型面(31、41)，所述凹模(30)与动力机构连接，动力机构驱动凹模(30)上下移动且与凸模(40)靠近或远离，位于凹模(30)上成型面(31)的轮廓周边设置有剪切刀具(50)，所述剪切刀具(50)的刀刃指向凸模(40)的下成型面(41)的轮廓周边。2.根据权利要求1所述的汽车车门钣金件剪板冲压设备，其特征在于：剪板冲压设备的入料口一侧设置有供料辊(60)，位于冲压设备出料口一侧还设置有收料辊(70)，所述收料辊(70)与供料辊(60)的辊芯平行，驱动机构驱动收料辊(70)转动。3.根据权利要求1或2所述的汽车车门钣金件剪板冲压设备，其特征在于：所述下模板(20)上设置有顶料机构，所述顶料机构包括顶料杆(81)，所述顶料杆(81)与驱动单元连接，驱动单元驱动顶料杆(81)上下方向移动且上杆端伸出或者远离凸模(40)的下成型面(41)。4.根据权利要求2所述的汽车车门钣金件剪板冲压设备，其特征在于：所述剪板冲压设备的入料口及出料口上...
