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　　虽然英伟达跳票了，从原计划2024年中量产延迟到2025年中，但是行业都在等这块芯片，毕竟算力太强了，单颗算力2000TOPS，是特斯拉 FSD 芯片算力的14倍，不仅可以轻松应对高强度的智驾场景，还有余力去给智能座舱提供支持。换句话说，以前是座舱芯片和智驾芯片分两路，而这块芯片量产后，智驾、全液晶仪表盘、前后排的娱乐影音都可以集成到一个架构中，显著提升效率和降低系统成本，目前已知的有理想、小米、极氪等品牌会使用这块性能强悍的芯片。

　　之前小米展示过它的智能底盘，其实这个技术在行业不算很新的东西，燃油车时代就有，主要通过空气悬架来实现悬架高低软硬的主动调节，对舒适性的提升还是很大的。还有个更高阶的东西叫电动防倾杆，保时捷喜欢用，猜测之后也会成为高端电车的功能之一，在过弯的时候通过主动调节防倾杆来抑制侧倾，改变车身姿态。当然了，四电机也会是之后的重点，仰望U8的原地掉头圈粉无数，四电机上车后，不仅对动力有显著提升，还能开发出更多玩法。