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　　3.白车身总成由很多钣金总成组成，钣金总成又由很多小钣金单件拼焊形成，焊接过程导致焊接变形促使一些孔面偏差。在总装零件安装到白车身后，部分钣金总成焊接后孔面低，总装零件安装后受孔面尺寸偏差方向的影响，导致总装零件受力变形或总装零件直接随着孔面偏差量走，就会出现总装零件与周边匹配零件的质量问题。目前，白车身上很多总装件安装孔只能看见一面，另一面在和总成零件时被其余零件遮挡住，人工无法修复；还存在总装零件装配点尺寸偏差，部分总装件无法进行手修件制作验证修正量的问题。

　　4.现有技术公开了一种钣金孔修复工具，该工具包括提拉头、连杆和滑杆，所述连杆的一端与所述提拉头相接以形成第一台肩面，另一端与所述滑杆相接以形成第二台肩面。由于具有第一台肩面和第二台肩面并能使其接触到钣金孔的变形部分，因此，该钣金孔修复工具可有效彻底地修复变形的钣金孔。但是，上述修复工具设备只能修复钣金孔两面都可见的孔，且钣金孔的大小尺寸较多，需更换多个提拉头来对应，如果钣金孔只能看见一面，此工具就无法使用，且无法测量修复量。

　　37.首先，将提孔壁ⅰ1的a端头勾入钣金孔内，在将提孔壁ⅱ2的a端头勾入钣金孔内，钣金孔边部夹入a与b之间(b可限制孔边受力翻边变形)；手持工具保证提孔壁ⅰ1a端头与提孔壁ⅱ2的a端头与孔内面贴合，在拧顶壁螺母8顶置提孔壁ⅰ1与提孔壁ⅱ2上的限位块上，顶壁螺母8顶紧后提孔壁ⅰ1与提孔壁ⅱ2根据孔形状和工具提孔壁圆弧形状限制住，一只手辅助工具，另一只手可波动测量尺9顶置钣金孔面边的某一位置进行数据测量，测出钣金孔没有修复前的数值，另一只手握住活动块6，根据修调量用相应力气滑动活动块6撞击主杆端头7；可边撞击，边用测量尺9测量结果。测量显示目标量后，松开顶壁螺母8，拿出提孔壁ⅰ1与提孔壁ⅱ2即可。

　　39.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

　　42.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

　　43.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。